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今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。

許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。

通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。

我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種：

一、等車等不到，請加開班次。

二、高速公路塞車，請加寬交流道。

三、從A點到B點沒有直達車，請加開跳蛙公車。

也有人會把問題拉更遠，表示，之所以基隆人要通勤，是因為基隆沒有工作機會，因此，重點就是把工作機會帶回基隆，就不用上高速公路，當然就更不用塞車了。（這題是產業經濟題，改天再聊）

同樣的，前陣子，也有很多基隆人很關心基隆捷運的問題，是否會與現有的火車站衝突？台鐵會否停駛基隆站？

這些都引起市民之間，很熱烈的討論。

我想就我自己的通勤經驗，跟大家分享我的看法。

我認為，真正有效且徹底解決通勤塞車問題的方案，就是大眾運輸，而且，就是軌道的大眾運輸。

因為，只有軌道運輸，「比較」不會有塞車的問題。

不論是捷運、火車、還是輕軌，只要上了車，就會一站站到達目的地。除非像是台北捷運的尖峰時間，上車的人過多，就算車廂載運量再大，都還是要等一兩班車，才能上車，就算上了車，可能也沒位子坐。

但是，只要上了車（而且一定上得了車），就一定可以在指定時間內，到達目的地。

以我在安樂區搭車為例，倘若我要去台北的忠孝復興站，我可以：

一、搭國光1815客運直達，

二、搭1815，在市府轉運站下車，轉搭北捷板南線，

三、搭首都9026到南港展覽館，轉搭北捷板南線。

這三個方案裡，只要是尖峰時間，我絕對不選「直達」，因為車子會塞死在內湖交流道與忠孝東路上。

在這個博弈賽局裡，我選擇的，絕對是「最短時間內到達一個捷運站，再由捷運解決剩下的路程」的方案。

這裡面，只要是在道路上，不論平面或高速公路，都必然會有塞車的風險。

但只要在軌道上，尤其是捷運，那縱使站站停，我也知道，不論如何，幾乎不可能有塞車的風險。

現在基隆捷運的計畫，雖然還有綜合規劃要完成，有中低運量改為中高運量的問題要克服，但都是政府面對塞車問題的開始。

而基隆市交通處也應該要提出一個有效的全市與基隆捷運的接駁路線與計畫，不論最終捷運起站是設在八堵或市區。

每當我站在雨中等連續來了三班卻過站不停的客運，每當我在客運上看到要遲到了，可是全車塞在某交流道口動彈不得，或是全車塞在高速公路的中間，而我已經憋尿三小時了。

我都覺得，我寧可現在在一個捷運上，在一個軌道上，我可以在下一個站下車方便，我可以準確地知道我可以幾點到站。

而我也會知道，因為我的捷運使用獨立的軌道，我的列車不用為了花東來的列車，不會為了區間車與直達車，而借軌、讓軌，因而讓我的列車誤點進站，誤點到站。

如果我在台北市內往返兩個點，除非地點太特殊，附近沒有捷運站，否則我一定首選捷運，不會在台北裡搭公車，同樣原因，避開塞車。

幾年前一個晚上，我曾在一高七堵段附近，目睹一起嚴重的連環車禍，四五台車撞在一起，很幸運地，似乎沒有人嚴重傷亡。但那個晚上，我也是國光號上度過了三個小時，我只記得，膀胱真的快爆炸了。

那次以後，我就很認真在思考，到底我們為什麼這麼依賴客運與公路？真的不能改變嗎？

我認為軌道運輸很重要，因為它比公路準時、穩定，而且不會塞車。

如果基隆捷運，是比起現行的誤點台鐵，更好的選擇，我就覺得應該把建設性的力量，放在如何把捷運變得更好上面。

如果用捷運取代台鐵，是實際、可行、可負擔的方案，那就應該這麼做。

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",{"_63":124,"_17":125,"_117":126,"_121":127},"zveBd3XdctJhmH7UFy_0Q","2020年5月21日 · 小英之友會",{"_107":119,"_120":-5},"

當初寫「英派」這個名詞的時候，我們文稿小組也在討論，到底什麼是「英派」？

當時，我也沒有特別覺得非要用一個名詞來框。

因為，主體，本來就是用生命與熱情在摯愛這塊土地的台灣人。

我心裡立即想到的，就是我們基隆小英之友會的大哥大姐的面容。

他們長年以來，在各行各業，默默支持著黨外的政治人物。民進黨成立後，也很自然地支持民進黨的候選人。

2008，他們在小英的身上看到了一個新的希望。

當年的民進黨，傷痕纍纍，但是，她用溫柔與堅定，打開燈火，把希望，從台灣的每個角落，一點一滴找回來。

這群小英志工，表面上「小英之友會」是大家在政治選擇上，巧合的共識。

但，實際上，他們之所以聚集，是因為大家疼惜台灣，也仍然對這塊土地有夢。

基隆的小英之友會，就這樣跟社區大學結合，推動長照、樂活、終身學習，關懷地方，也關懷彼此。

對我來說，他們是前輩，也是朋友，更分享許多對台灣的愛與堅持。

今天，小英總統再度就職台灣總統，我們聚在一起，歡慶的，是台灣繼續走下去的希望。

這場聚餐，規定一定要自己帶餐具，自己帶餐點，與大家分享。

我也炒了一鍋我老母教我做的米粉，跟大家共享。

2020520，祝台灣，國運昌隆。

文章來源

",{"_63":129,"_17":130,"_117":131,"_121":133},"bMnWKeBCtBaPWMqP-LYSB","2020年2月8日 · 基隆封城",{"_107":119,"_120":132},"https://static-assets.oen.tw/images/img-35EAoG5DHkc8o29BpJgXb79znTV.jpg","

今天很多北部的朋友，都收到了中央流行疫情指揮中心發的警訊通知，1/31（五）當天早上6點到下午5點半之間，若有在基隆廟口、正濱漁港、碧砂漁港、九份老街的人，都請您注意自己是否有發燒、呼吸道症狀，並請自主健康管理到2/14。

台北的那幾個點，孔廟、蔣廟、101，都還算是觀光景點，上週五是上班日，上班族，多半不會到那裡去。

但基隆的點，不只是個給外地人觀光用的地方，也是基隆人日常生活會去的街仔。

我生肖屬雞，一位大我一輪的哥哥曾對我說，「咱屬雞的，攏是歪嘴雞」，非美食不吃。

但我覺得，每個雞籠人，都很挑嘴。

我們每個基隆人，都被新鮮的海產，被街頭巷尾的基隆美食，給寵壞了。

綜觀全台，我覺得在美食上，能跟我們基隆一決高下的，只有古都台南而已。

而我們的基隆廟口，就是這個基隆美食集中的節點。

廟口不是專門賣貴酸酸的食物跟紀念品的那種觀光夜市，而是幾十年來，由港口商賈、仕紳、勞工等各行業、各階層的基隆人，競爭、挑嘴，千錘百鍊、去蕪存菁後的實力美食。

基隆的市區，不像一些觀光景點，高度分工、專業化，因此，與地方人的生活是密切相依的。

當基隆人自己也會去廟口的時候，遇到了這種外來疫情的狀況，基隆人自己中鏢的機率，也變高了。

所以，今天武汉肺炎的疫情，對基隆的傷害，真的很深。

今天的愛三路、仁三路，沒有以往的車潮人潮，冷清無人。

相信接下來的幾天，也許也會如此。

其實，大家不用過度擔心。

這些場所，多半是開放空間，不是密閉空間。尤其是人群較密集的廟口夜市，則更已經在2/7進行全面消毒清潔。

我一直對基隆的觀光產業有期待，也期望盡一份自己的心力。

在當市議員以前，我也曾在愛二路的福德巷裡，開設工作室，做基隆特色的產品，作社造也做網拍，行銷自己的產品，也行銷基隆。

擔任議員以後，我初心不變，每個會期必質詢的局處，就是交旅處（現在已獨立為觀光行銷處）。

我理想中的基隆市觀光產業，是要升級、專業與精緻化的。

目前的崁仔頂漁市、廟口夜市，人潮聚集。但市區的別處，比如孝二商圈、義二商圈，或是南榮、愛七等處，就不若廟口那樣熱鬧。

廟口的許多小吃，其實有能力吸引客源，也有能力擴大基隆商圈。如果能促成不同的美食、特色店家，在市區的其他店面拓點，甚至遷移，更能把人潮擴大。座位、空調、衛生、規模等服務品質也更能提升。

但，這就有如我小時候玩的任天堂遊戲「倉庫番」一樣，要把箱子推到特定的點，必須要找到最佳的路徑，而且，不能讓箱子變成彼此的障礙。

要促成這樣的願景，我們必須要把「配套措施」做好，所謂的配套，其實就是各種不同條件的達成。

從吸引郵輪觀光人潮開始，我們從輔導業者增進外語招牌、服務，讓市區商家更願意針對不同來源的客源，作出轉變。

而道路、人行空間的改善，示範道路計畫、公園，都是要讓市民生活更舒適，也對觀光客更友善。

86設計公寓、正濱港町藝術共創、潮藝術季，或是我自己參與的梓桑文化祭，都是在擾動城市藝文、市民文化的可能。基隆這個城市，也確實在增加質感。

市區商業活動更活絡，觀光相關就業機會與薪資，也能增加，基隆的年輕人，也更有機會在基隆創業、創生、就業。

生活環境越好，不受地域限制的SOHO族也更能在基隆接案工作，減少通勤，基北的交通困境也才可能有所舒緩。

甚或是關係到市容、視覺美觀，以及盤整觀光地帶資源、市區與景點的景觀，也需要透過市府的景觀自治條例的推動（上個會期被議會退回，希望下次能順利通過）。

這些目標很遙遠，所以現階段我們更要把眼前的市政建設做好。

往好的方面想，這些郵輪觀光客，除了廟口夜市外，也到了中正公園、正濱漁港、和平島、甚至外木山。這些都是近年來，基隆市全力開發、推廣的新景點。也算是對市府這些年的工作，某種程度上的肯定。

好不容易，我們成為了郵輪母港，年度人次上百萬。

好不容易，我們開始細膩地看待自己的城市，一點一滴築起城市的亮點。

我平常，以及議會開議期間，總是追著這些建設的進度，外語化、交通基礎建設、大眾運輸建設、文化特色，在做書面與口頭的質詢監督。

我也是在議會裡唯一提出，穆斯林觀光人口逐漸成為世界觀光業的重要消費族群，基隆市的穆斯林友善度，清真餐廳的認證進度。

這次的武汉肺炎，對我們基隆近幾年剛有起色的整體港都觀光發展，著實打了重重一拳。

但，您一定有看到，這幾年的基隆，真的很不一樣，而且，越來越美，越來越迷人。

許多屬於我們基隆人私房的地方，我們也整理得更體面，更願意分享給大家。

這個城市的每個地方、每個角落、都有努力認真要把這裡變得更好的人。

希望在這場瘟疫的暴雨過後，陽光照出彩虹的時候，來自各地的您，對基隆多看一眼，在基隆多停留一會。

我們對基隆有信心，也會很努力讓基隆變得更美好，期待各位朋友再來基隆玩，再來基隆走走。

請一定要回來，我們萬分期待著。

文章來源

",{"_63":135,"_17":136,"_117":137,"_121":139},"dJjQAnryR8bQSNTs-tx6T","2019年4月29日 · 東京筆記 1",{"_107":119,"_120":138},"https://static-assets.oen.tw/images/img-35EAb6XFw5JPv5wInYEpwE4j0lb.jpg","

東京筆記

東京都其實跟北北基差不多大，只是人口是我們的兩倍。

東京都面積是2188平方公里，人口是1388萬。

大台北地區（北北基），面積是2457平方公里，人口是700萬。

基隆跟台北之間，在台北的人總覺得遙遠。

但若以東京都的角度來看，東京都隔壁的神奈川縣，如果要到新宿，是60公里（基隆台北是30公里）。

北北基之間再怎麼遠，從東京角度來說，都不過就是東京內部三次轉車內的距離。

對東京人來說，轉三次車，是稀鬆平常的。

更有甚者，因為趕不上末班電車而必須露宿膠囊旅館，也是偶有的事。（更不用說，下班應酬，喝醉酒在路邊睡著，隔日醒來直接去上班的辛苦サラリーマン）

我真正第一次到日本東京旅遊，是2015年，距今也才4年前。

東京最讓我驚豔的，就是它的交通鐵道系統。

不論是民營化相當成功的鐵路JR，還是各式的Metro，山手線環繞整個東京蛋黃，密集準時，捷運、火車、輕軌的各式接駁，把整個東京鋪上一層又一層的路網，沒有地方是一張西瓜卡到不了的。

假使東京的1388萬人，每家每戶都有摩托車跟汽車，上班時間同時出動，整個東京一定會完全塞死，絕對。

就是有這樣的交錯、互補的交通運輸網，才能成就這個都會的通勤流量，才能承載得起這個龐大的人口。

若我們用這樣的見解回頭看我們大台北地區，在新的燃料已經開始取代石油，現有汽車逐漸要淘汰的時代，甚至連無人汽車的科技都漸漸起步的時候。

十年、二十年以後，我們到底會用什麼方式做交通運輸，我們要怎麼管理、營運鐵路、捷運、客運、公車？

這都關係到我們整個北北基的大台北首都生活圈的未來藍圖，不只是眼前，更是中長期的首都發展願景，值得我們都好好想想。

",{"_63":141,"_17":142,"_117":143,"_121":144},"0U8Fh9qEmHkPYt_d3BQ6J","2019年7月19日 · 治水",{"_107":119,"_120":-5},"

看到高雄四處淹水的畫面，讓人心情沈重。

豪大雨、淹水、積水，這是近年來極端氣候越來越常見到的現象。

雖然我非常不支持韓國瑜總統候選人，韓市長也當然應受到政治責任的追討，但是高雄淹水不只是政治人物仕途問題，我們更應在意的，是台灣人民生活被災害所困，長遠的治水問題。

沒有人願意在傷口上灑鹽。

極端氣候下，豪大雨已經成為常態，如何做好下水道現代化、引水、排水，讓城市可以讓傷害降到最低，迅速退水，這才是我們身為政治工作者，應該去努力的工作。

下水道現代化，環外渠道、分洪道的設置，都是眼前迫切該做、要做的建設。

基隆在建港初期，設計居住人口是7萬人。現今已經成長為37萬人，管線、道路、下水道，也都遠遠趕不上密集人口的需求。

在三四十年前，人口快速增長的時代的中華民國政府，做得不夠。甚至基隆多處的山坡地，被當時的政府、財團，浮濫買賣、開發，以致問題遺留到現在，這都是不當治理下的遺緒。

但是，現在，山坡地已經被大量開發破壞，這時候說，不該開發山坡地，這就像對正在治療心臟病的患者說，你以前應該多運動，少吃紅肉一樣。理論上是對的，但對改善現在的狀況，無濟於事。

在這樣的情況下，我們要怎麼解決、舒緩眼前的淹水問題，從中走出一條仍然能保護人民生命財產的路，這才是實際的政治工作該做的。

更何況，六都以外的地方縣市，包括基隆在內，是連許多基礎建設都還尚未完善，比方，我們的污水下水道的接管工程，許多地下管線的爬梳整理，都還是「進行中」的工作。（這也是前瞻基礎建設計畫的本意，把中央資源下放給亟待執行的地方基礎建設）

清淤沒有錯，錯在把水患問題簡化為清淤而已。發財也沒有錯，錯在沒有具體執行的計畫與能力。

一句口號，一陣潮流的政治，也許一時很風光，但真正的新政治，是用心地進入繁複的治理，耐心把價值灌注在每個前進的步伐裡。

就如韋伯所說，政治是緩慢穿透木板的過程。

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